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西安铁道专业学校恭贺:汉宜(昌)铁路开通运营暨动车首发仪式

作者:西安铁道专业学校  2015-05-24 19:00  浏览:次  

内容摘要: 西安铁道专业学校恭贺:汉宜(昌)铁路开通运营暨动车首发仪式 西安铁道专业学校了解到:7月1日7时20分,(武)汉宜(昌)铁路开通运营暨动车首发仪式在湖北宜昌举行。湖北省委书记李鸿忠,省委副书记、省长王国生,铁道部党组成员、副部长陆东福出席仪式

西安铁道专业学校恭贺:汉宜(昌)铁路开通运营暨动车首发仪式

西安铁道专业学校了解到:7月1日7时20分,(武)汉宜(昌)铁路开通运营暨动车首发仪式在湖北宜昌举行。湖北省委书记李鸿忠,省委副书记、省长王国生,铁道部党组成员、副部长陆东福出席仪式。

西安铁道专业学校了解到该动车亮点:CRH5型机车更宽敞
  汉宜动车是最新改进的CRH5型机车,细节处更人性化。如二等座位之间更宽敞,伸腿更舒展。动车组的感应车门,比以前更加灵敏。该动车组上还专门设有残疾人卫生间和残疾人轮椅区,在残疾人卫生间,设置了可折叠式抓手和2个寻求帮助按钮。
  西安铁道专业学校据介绍,目前武汉始发到上海、广州动车组都是CRH2型动车组,与之相比CRH5车型乘坐空间宽敞、车内空气清新、启动平稳、加速快捷。同样8节车厢,CRH2定员为600多人,汉宜动车只有570人。
纷呈
服务亮点:90后姑娘笑靥如花
  武汉铁路局武汉客运段介绍,汉宜动车按照1名列车长2名列车员的标准来配备,30个班组共有95名列车员。这其中,八成以上都是90后。“新线新气象。”武汉客运段介绍,别看这些年轻的姑娘,她们都经过专门培训,如今业务熟练,笑容可掬,肯定为大家喜欢。
  据了解,这些乘务员大多已在汉沪、汉襄动车上学习实践一个多月,并且由经验丰富的列车员来担任列车长。针对宜昌、荆州的旅游景点,她们还专门进行了英语培训,以服务国际游客。
  汉口火车站介绍,沿线6个车站都属于汉口站管辖,派出的员工也基本都是80后和90后。汉宜铁路上,洋溢着更多年轻的微笑。
  技术亮点:半小时内三跨汉江
  乘坐汉宜动车会发现,动车组三次跨越汉江。
  武汉铁路局介绍,汉宜铁路全线有三座汉江特大桥,分别是武汉蔡家湾汉江特大桥、汉川沉湖汉江特大桥、天门彭市汉江特大桥。这三座大桥,均集中在短短的100余公里内,大概半个多小时,就会三跨汉江。
  为何选择跨江建桥?西安铁道专业学校了解到武汉铁路局介绍,汉宜线经过汉川、天门、仙桃、潜江,而汉江在此弯曲起伏较大,为保证线路通过城市附近,只能选择三次跨越汉江。
票务信息
  武昌至宜昌动车票几售罄 金家墩汽车站票价打对折
  动车组将在江汉平原飞驰,这让期盼已久的江汉人民欣喜异常。汉宜动车车票销售火爆,该线成为武汉铁路局最“火爆”的新线路。
  武汉铁路局介绍,每日,汉口站有11趟动车到宜昌,武昌有4趟,武汉站5趟。从售票情况来看,武昌站发往宜昌的5趟动车最受欢迎。截至昨晚6时,这5趟车所有二等座车票都已售完,一等车票也只有一趟车还剩10多张,另外4趟车也都售完。
  西安铁道专业学校了解到汉口站和武汉站也有两趟车二等座票已经售完。其余动车组还有所剩余。
  从宜昌到武汉方向的动车,同样销售火爆。截至昨晚6时,宜昌到武汉的20对动车组,接近一半已经售完所有车票。
  武汉铁路局介绍,江汉平原一直没有客运火车,群众已经期盼许久,出行热情高涨。沿线经济交往密切,人员流动频繁也是主要原因。
  汉宜铁路的开通也拉低了公路客运票价。继汉阳客运站下调汉宜长途车票价后,金家墩汽车站昨日也宣布,7月1日起,下调武汉到宜昌沿线票价。
  金家墩汽车站介绍,今日起,金家墩到潜江票价从62元调整到50元,到荆州票价从90元调到60元,到宜昌双层大巴从150元降至85元,单层大巴从110元降至58元。最高降幅超过50%。
  不过,武汉市内几大汽车站中,傅家坡和宏基、新荣汽车站仍暂无下调票价计划。
 西安铁道专业学校据分析,金家墩汽车站紧邻汉口火车站,而汉口站是汉宜动车车次最多的火车站,因此压力更大,只能率先降价。傅家坡等车站则继续持观望心态,以随形势变化再做调整。
  
  公路铁路四通八达 四条交通大动脉连接汉宜  
除了汉宜铁路,还有三条交通动脉,连接武汉与宜昌。
  汉宜铁路修建之前,有一条长荆铁路连通武汉到宜昌,但因为绕行江汉平原北部,全程需要4到5小时。这条铁路1998年就已动工,2004年4月18日开通。为何当时不直接修建汉宜铁路?为何有了长荆铁路,又修汉宜铁路?
  省铁路办有关人士解释,长荆铁路位于江汉平原“边上”,无法对江汉平原腹地实现有效辐射。同时,该路建设等级较低,时速不过80公里,对湖北经济发展有一定制约。“汉宜铁路不仅要修,还提前了两年。”省发改委铁路办主任王祖建介绍,这既是国家宏观战略布局的需要,也是江汉平原过境城市经济发展的迫切需求。据介绍,汉宜铁路初期是2010年后才提上日程,后经我省与铁道部商议,与其修修补补,不如提前修建汉宜铁路。
  2008年,长荆铁路也进行了电气化升级,时速提高到120公里。
  公路方面,汉宜高速早已于1995年就通车。荆宜高速和武荆高速也分别于2007年和2010年通车。至此,江汉平原上,有了长荆铁路、汉宜铁路、汉宜高速、武荆—荆宜高速四大交通大动脉。
  历史变迁清末萌发梦想今朝终成现实  
  “这条铁路,我们等了太久。”6月27日,荆州火车站,65岁的当地市民刘大爷激动对记者说。
  对江汉平原人来说,汉宜铁路这个梦已经做了百年,几代人为此魂牵梦绕。
  在孙中山先生的《建国方略》里,有两大宏伟梦想与湖北有关:一是修建三峡大坝;另一个是建设川汉铁路,打通武汉与四川的铁路大动脉,在湖北省内,这条铁路就是由如今通车的汉宜铁路和2010年通车的宜万铁路组成。
  史料记载,清末1904年,清政府在成都设立川汉铁路总公司。1909年10月,宜昌至秭归段开工。武昌辛亥起义后不久,川汉铁路全部停工。全长1980公里的川汉铁路仅修了不到10公里。
  新中国成立后,也曾动议修建川汉铁路,但因地形太复杂、工程难度过大、造价太高等原因放弃。选择将川汉铁路与焦柳铁路打通,改为从湖北襄樊(今襄阳)到重庆。因为走向改变,称呼也由川汉铁路变成了襄渝铁路。
  2004年,国家《中长期铁路网规划》出台后,汉宜铁路成为沪汉蓉快速铁路通道的重要组成部分,作为全国铁路网络“四纵四横”中的“一横”,提上建设日程。
  2008年9月17日,汉宜铁路举行奠基开工仪式。近4年后,迎来通车。

 

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